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中歐班列:運力提升 奔跑提速
發布時間:2019-06-30 12:08 星期日
來源:中國經濟網—《經濟日報》

近日,記者走進新疆烏魯木齊國際陸港區多式聯運中心看到,一批新疆產的番茄醬正進行裝箱作業,即將登上發往俄羅斯的中歐班列。

“每年經我們中心申報、查驗,由中歐班列運載發往國外的番茄醬至少有5萬噸。”烏魯木齊國際陸港聯運公司副總經理鄭巍說,依靠不斷豐富的中歐班列線路,新疆已經成為“一帶一路”重要的貨物集散中心。

為提高貨物集散與運輸效率,陸港區正在加緊擴能,積極推進智慧陸港建設。“我們打造的智能場站平臺,實現了中歐班列運行體系跨國家、跨關區、跨場站、跨公司的無縫連通,目前已進入上線測試階段。”據新疆國際陸港公司常務副總經理周凱介紹,該智能場站平臺連通了中國、歐亞經濟聯盟和歐盟之間的海關鐵路信息系統,與哈薩克斯坦鐵路、俄羅斯鐵路、德國鐵路等達成戰略合作協議,可以實時顯示境內外各趟班列的列車時刻表、貨物編號、艙位資源、空艙情況等信息。

“以前由于不掌握班列載貨情況,常常出現空艙運輸,浪費了鐵路運力,也拉高了運輸成本。”烏魯木齊國際陸港區建設委員會專職副主任劉少華表示,智能場站平臺的上線有助于實現班列的集拼集運,“比如一列從成都出發,經烏魯木齊到達荷蘭蒂爾堡的班列有8個空艙,原來就只能空著運往蒂爾堡,現在我們通過智能場站平臺掌握了班列載貨信息,就可以在烏魯木齊提前集結貨物,補上8個空艙,搭乘這趟順風車去往蒂爾堡,大大節省了運輸成本。”

不斷降低的運輸成本,吸引了越來越多的西行貨物在此集結。截至目前,陸港區已累計開行中歐班列——新疆西行國際貨運班列2500余列,班列線路從最初設計的4條擴展到如今的20條,通達中亞及歐洲18個國家、25個城市,形成了多點多向的運輸格局。

不斷上升的運貨量對海關工作效率提出了更高要求。烏魯木齊國際陸港區向西500公里是阿拉山口口岸,在此通行的中歐班列數量占全國總量的近七成。

“從2011年3月開出第一列中歐班列至今,從每周1列到每天7列,我們這里通行的班列已經突破9500列。”阿拉山口海關關長王傳杰告訴記者,在班列運力不斷提升、進出口需求日趨旺盛的拉動下,近年來,阿拉山口口岸的過貨量呈現“井噴式”增長。

阿拉山口海關對通關環節進行了多輪優化,開辟了中歐班列“綠色通道”,實行“白+黑”輪轉作業模式,工作時間優先驗放、非工作時間預約驗放,夜間隨到隨放。

長期從事報關代理工作的張俠飛正為80輛保時捷辦理通關手續。他告訴記者,這80輛保時捷搭乘渝新歐線從波蘭發往重慶,算上報關時間,全程不會超過兩個星期。“在這里通關,運距短、運費低、用時少,我今天下午來辦理手續,明天就能放行,就算是周末和節假日,海關也有工作人員值班。”張俠飛說。

不斷優化場站建設、口岸通關、貨物集結與運輸能力,讓中歐班列在絲綢之路經濟帶上開出了“加速度”,推動新疆變成向西開放的前沿,為國內企業帶來了實實在在的利好。

在阿拉山口綜合保稅區的阿拉山口振德紡織有限公司里,200余臺高速噴氣織機隆隆作響,為公司帶來1.5億元年產值。“這批機器全部從德國進口,通過中歐班列直接進入綜保區工廠,只用了11天,如果走海運,至少得用45天。”公司總經理秦松祥告訴記者。

對振德公司而言,在阿拉山口綜保區創企建廠的優勢不止于此。“我們的原料棉花采購于相鄰的中亞國家,質優價廉。原料通過中歐班列運回來,產品也可以通過中歐班列直接發往國外,運輸消耗低,還不用找代理公司辦理通關。”秦松祥表示。

“對我們來說,中歐班列不僅是一段鐵軌、一列火車,它通向的是廣闊的國際市場,帶來的是共同的發展與繁榮。”秦松祥說。(經濟日報記者 曾詩陽)

責任編輯:楊姣姣
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